เหตุใด Huawei จึงสามารถสร้าง 100 ได้000 กองชาร์จที่เต็มล้นต่อปี

ในเดือนมีนาคมปีที่แล้ว Huawei ร่วมกับ China Electricity Council, China Electric Vehicle 100 Association และองค์กรอื่นๆ ได้เผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมการชาร์จเร็วแรงดันสูงของจีน (2023-2025)
เมื่อพิจารณาดูในตอนนี้ รายงานของ Huawei ซึ่งกล่าวถึงแนวโน้มการพัฒนาและแนวโน้มการใช้งานเทคโนโลยีการชาร์จเร็วแรงดันสูง ค่อนข้างจะปูทางไปสู่ธุรกิจซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของตัวเอง

เก้าเดือนต่อมา ในการประชุม World New Energy Vehicle Conference ปี 2023 ในที่สุด Huawei ก็ได้ดำเนินการครั้งใหญ่: ภายในสิ้นปี 2024 ทางบริษัทจะจัดหาอุปกรณ์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างเต็มรูปแบบมากกว่า 100,000 รายการ, 700,{{6 }} ปืนชาร์จสาธารณะ ครอบคลุม 340 เมืองทั่วประเทศ และสร้างสถานีชาร์จความเร็วสูงมากกว่า 4,500 แห่ง

คุณต้องทราบว่ากองอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Huawei ปิดให้บริการเฉพาะในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว และปัจจุบันครอบคลุมสถานีเพียง 300 แห่ง ซึ่งสอดคล้องกับปืนชาร์จขนาดเล็กกว่าหลายพันกระบอก นอกจากนี้ ความคาดหวังของตลาดคือการสร้าง 10,000 ยูนิตในปี 2024 ซึ่งเพิ่มขึ้น 10- เท่าที่ทำให้อุตสาหกรรมตกตะลึงจริงๆ

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว NIO ซึ่งมีกองชาร์จมากที่สุดในประเทศจีน ได้สร้างกองชาร์จรวม 20,455 กองภายในสิ้นปี 2566 โดยมีเพียง 9,300 กองที่เป็นกองชาร์จมากเกินไป การร่วมทุนระหว่าง BMW และ Mercedes-Benz วางแผนที่จะสร้างเสาซูเปอร์ชาร์จประมาณ 7000 เสาในจีนภายในปี 2569 Tesla ซึ่งเป็นบริษัทอันดับ 1 ของโลกมีเสาซูเปอร์ชาร์จรวมทั้งหมด 55,000 เสา ประจำปี 2566

กล่าวอีกนัยหนึ่ง Huawei ไม่เพียงแต่จะทิ้งกองกำลังใหม่และยานยนต์น้ำมันแบบเดิมไว้เบื้องหลัง แต่ยังจะเลือก Tesla ออกจากหลังม้าในหนึ่งปีด้วย จะทำได้หรือไม่

1.ซูเปอร์ชาร์จคืออะไร?
ก่อนที่จะพูดคุยกันว่า Huawei สามารถทำได้หรือไม่ เรามาอธิบายว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์คืออะไร

ตามระยะเวลาในการชาร์จ กองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท: การชาร์จช้า การชาร์จเร็ว และการชาร์จไฟเกิน ความแตกต่างอยู่ที่แรงดันไฟฟ้าและกำลังไฟ เช่น แรงดันไฟฟ้าอินพุตของการชาร์จช้าคือ 220V และกำลังชาร์จส่วนใหญ่อยู่ที่ 7kW ในขณะที่การชาร์จเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 380V และ 60kW

การชาร์จแบบซุปเปอร์ชาร์จใช้กระแสตรงเหมือนกับการชาร์จแบบเร็ว แต่ให้พลังงานมากกว่าและใช้เวลาชาร์จสั้นกว่า โดยทั่วไปการชาร์จไฟเกินกำหนดไว้ในอุตสาหกรรมดังนี้: กำลังการชาร์จปืนเดี่ยวไม่น้อยกว่า 350kW แรงดันเอาต์พุตสูงสุดไม่น้อยกว่า 1,000V และกระแสการชาร์จต่อเนื่องไม่น้อยกว่า 400A

โดยทั่วไปแล้ว เสาเข็มอัดบรรจุอากาศแบบสามเฟส 120kW-360kW สามารถชาร์จแบตเตอรี่ความจุ 40kWh ให้เต็มได้ภายในเวลาเพียง 10-20 นาที ในขณะที่กองอัดประจุไฟฟ้าแบบเฟสเดียวขนาด 7.2kW ที่ช้าจะใช้เวลา 6 ชั่วโมง ความแตกต่างไม่ใช่ ชัดเจน.

ความแตกต่างนำไปสู่ความต้องการของผู้ใช้ด้านเดียว

ตาม "สมุดปกขาวปี 2022 เกี่ยวกับพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าของจีน" ที่เผยแพร่โดย China Charging Alliance และ Nenglian Zhidian ผู้ใช้มากถึง 72% เลือกอุปกรณ์ชาร์จพลังงานสูงขนาด 120kW ขึ้นไปเมื่อชาร์จ และมีเพียง 2% เท่านั้น ของผู้ใช้เลือกสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จที่ต่ำกว่า 30kW

อย่างไรก็ตาม เสาชาร์จที่ถูกสร้างขึ้นจนถึงขณะนี้ส่วนใหญ่เป็นการชาร์จแบบช้าที่ใช้พลังงานต่ำ และส่วนแบ่งการตลาดของเสาเข็มชาร์จกำลังสูงที่มีเสาชาร์จ DC สาธารณะมากกว่า 150kW ในประเทศจีนในปี 2565 จะอยู่ที่ 5% เท่านั้น

สาเหตุหลักที่ทำให้ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่รวดเร็วกำลังสูงก็คือมีรุ่นที่เกี่ยวข้องน้อยเกินไป จากรถยนต์พลังงานใหม่จำนวน 6.887 ล้านคันที่จำหน่ายในปี 2022 มีเพียงรุ่น000 800V รุ่นชาร์จเร็วแรงดันสูงเท่านั้นที่จะจำหน่าย

เข้าสู่ปี 2023 รุ่นชาร์จเร็วแรงดันสูง 800V จะเปิดตัวเป็นกลุ่มๆ ก่อนหน้านี้บริษัทหลักทรัพย์ Huaan คาดการณ์ว่ายอดขายรุ่นชาร์จเร็วแรงดันสูงในปี 2566 จะอยู่ที่ประมาณ 1.21 ล้านเครื่อง คิดเป็น 21% ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ กล่าวคือ 1 ใน 5 ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็นรุ่นชาร์จเร็วไฟฟ้าแรงสูง

ตามทฤษฎีแล้ว รุ่นไฟฟ้าแรงสูง 800V ที่มีการระบุไว้อย่างเข้มข้นสามารถทำให้เกิดซูเปอร์ชาร์จได้ แต่ในความเป็นจริงแล้ว ผลกระทบนั้นมีจำกัด ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2023 ZEEKR, NIO, Xiaopeng และ Ideal รวมกันได้เพียง 3,861

เหตุผลสำหรับความคืบหน้าที่ช้าก็คือต้นทุนของสถานีอัดบรรจุอากาศที่สร้างเองโดยบริษัทรถยนต์สูงเกินไป ในทางกลับกัน เช่นเดียวกับที่ไม่มีสำลีในมาร์ชแมลโลว์ ไม่มีปลาในปลา -เนื้อฝอยปรุงรส และรุ่นไฟฟ้าแรงสูง 800V ที่บริษัทรถยนต์กำลังโปรโมตก็มีน้ำเหมือนกัน

สิ่งที่เรียกว่า 800V ไม่ใช่ค่าที่แม่นยำ แต่เป็นค่ากลาง ซึ่งหมายถึงสถาปัตยกรรมไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์ทั้งคันที่มีช่วงแรงดันไฟฟ้า 550V-930V ในตลาด ครอบคลุมชุดเต็มของ ส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูง เช่น ระบบแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ระบบชาร์จ และอุปกรณ์ไฟฟ้า

ดังนั้น รุ่นที่มีแรงดันไฟฟ้า 551V สำหรับแบตเตอรี่กำลังเช่น Xpeng G6 ก็ถือเป็นเส้นแรงดันในการเข้าสู่สนาม 800V ได้เช่นกัน แต่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดเพียง 530V เท่านั้นที่เปิดให้พูดคุยกัน
ยิ่งไปกว่านั้น รุ่นแรงดันไฟฟ้าสูง 800V ส่วนใหญ่มีการติดตั้งบูสเตอร์ เช่น NIO NT3.0, Li MEGA และ Zhiji LS6 ซึ่งมีแท่นชาร์จสากล 500V ที่เข้ากันได้แบบย้อนหลัง

แม้ว่าพารามิเตอร์จะถูกลดราคา แต่รุ่น 800V ยังคงมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่น 400V ตัวอย่างเช่น Xpeng G6 สามารถเข้าถึงแรงดันไฟฟ้า 580V กระแสไฟฟ้า 492A และกำลัง 285kW บนกองชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษของตัวเอง บนเสาเข็มมาตรฐานแห่งชาติของบุคคลที่สาม แรงดันไฟฟ้าคือ 558V กระแสไฟฟ้าคือ 250A และกำลังไฟ 140kW

ซึ่งหมายความว่าแม้ในกองชาร์จของบริษัทอื่น ความเร็วในการชาร์จโดยรวมยังเร็วเป็นสองเท่าของรุ่น 400V ด้วยการเปิดตัวรุ่นไฟฟ้าแรงสูง 800V มากขึ้น กลุ่มผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้เปลี่ยนจากผู้ใช้รุ่นบุกเบิกมาเป็นผู้ใช้จำนวนมาก และความต้องการหลักของผู้บริโภคเปลี่ยนจากระยะการล่องเรือไปสู่ประสิทธิภาพการเติมพลังงาน และการวางกองชาร์จเพิ่มเติมที่ รองรับการชาร์จเร็วเป็นพิเศษในวาระการประชุม

2.ทำไมลงจอดยาก?

ไม่นานหลังจากการเปิดตัว Zhijie S7 ก็มีความยินดีที่จะเอ่ยชื่อเล่นว่า "รถยนต์ไฟฟ้าที่เติมน้ำมันเบนซินได้เพียง 95 ลิตรเท่านั้น" เนื่องจากรถรองรับการชาร์จเร็วที่สูงกว่า 750V เท่านั้น และไม่สามารถปรับให้เข้ากับเสาเข็มแรงดันต่ำ 500V ได้

สาเหตุที่ไม่มีความเข้ากันได้แบบย้อนหลังการตอบสนองของฝ่ายบริการลูกค้าคือ Zhijie S7 ใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง 800V อย่างเต็มรูปแบบ มีการคาดเดาว่าค่าใช้จ่ายอาจมีจำกัด ดังนั้นจึงมีการตัดตอนบูสเตอร์

นอกจากนี้ยังช่วยให้โลกภายนอกสามารถเชื่อมโยงอาคารเสาเข็มของ Huawei กับอาคารรถยนต์ได้

ตามความคิดของ Huawei ตรรกะทางธุรกิจของการสร้างเสาเข็มนั้นเหมือนกับการสร้างรถยนต์ และแทนที่จะสร้างเสาเข็มกลับช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสร้างเสาเข็มได้ดี วัตถุประสงค์ของสถานีที่สร้างขึ้นเองในระยะแรกคือเพื่อเป็นต้นแบบสำหรับอุตสาหกรรมเป็นหลัก และในระยะต่อมา จำเป็นต้องร่วมมือกับผู้ให้บริการ เช่น State Grid, China Southern Power Grid และการโทรพิเศษ

โดยพื้นฐานแล้ว บทบาทของ Huawei คือการเป็นผู้ส่งออกโซลูชันทางเทคนิค และยังตามทัน "เงินปันผลด้านโครงสร้างพื้นฐาน" อีกด้วย

ในการประมูลเสาเข็มชาร์จเร็วของ State Grid สัดส่วนของเสาชาร์จขนาด 80kW ลดลงจาก 63% ในปี 2020 เป็น 37% ในปี 2022 ในขณะที่ 160kW และ 240kW เพิ่มขึ้นจาก 35% และ 1% เป็น 57% และ 4% ตามลำดับ

ในกรณีนี้ แผนกองเสริมกำลัง 100000 ของ Huawei ดูเหมือนเป็นข้อตกลงที่แน่นอน ไม่เพียงแต่ส่งออกโซลูชันซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวไปยังทั้งอุตสาหกรรม เพื่อตอบสนองความต้องการการเติมพลังงานอย่างรวดเร็วของผู้ใช้จำนวนมาก แต่ยังช่วยส่งเสริมธุรกิจรถยนต์อัจฉริยะของตัวเองอีกด้วย

แต่ไม่มีอะไร 100% พี่โจวฮัวเจี้ยนบอกเราว่าเราจะมองเห็นรุ้งกินน้ำได้อย่างไรโดยปราศจากลมและฝน สำหรับ Huawei ลมและฝนเป็นสองปัจจัยหลักที่ขัดขวางการดำเนินการซูเปอร์ชาร์จ: เซมิคอนดักเตอร์ด้านพลังงานของยานพาหนะ และภาระในเครือข่ายการกระจายสินค้า

เนื่องจากโซลูชัน 800V ได้เพิ่มข้อกำหนดด้านฮาร์ดแวร์ แพลตฟอร์ม 400V จึงต้องอัปเกรดเป็นซิลิคอนคาร์ไบด์ และด้านยานพาหนะจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานสำหรับฮาร์ดแวร์ซูเปอร์ชาร์จเท่านั้น การขาดแคลนชิปเป็นปัญหาในอุตสาหกรรมยานยนต์มาโดยตลอด ดังนั้นจึงจะส่งผลกระทบต่อการกำหนดค่า 800V และด้านยานพาหนะจะต้องมีแบตเตอรี่พลังงานที่เหมาะสมสำหรับโซลูชัน 800V

แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ปัจจัยหลัก และปัญหาด้านเครือข่ายการจัดจำหน่ายอาจเป็นกุญแจสำคัญ

ภายใต้สถานการณ์ปกติ การออกแบบเครือข่ายการกระจายพลังงานที่มีอยู่ไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดการชาร์จไฟเกิน และกำลังของเสาเข็มชาร์จเร็วในตลาดมีขนาดเล็กเพียงสิบกิโลวัตต์และใหญ่ถึงหลายร้อยกิโลวัตต์ และพลังงานสูงดังกล่าว เสาเข็มชาร์จจะผลิตกระแสไฟฟ้าและแรงดันอิมพัลส์สูงเมื่อเชื่อมต่อและใช้งาน

ตัวอย่างเช่น Xpeng G6 ที่กล่าวถึงข้างต้นมีกำลังสูงสุดสูงสุดถึง 287kW เมื่อชาร์จที่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ S4 การชาร์จทำได้รวดเร็ว และกริดจะต้องทนทานได้

ดัชนีปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่อหน่วยของอาคารสำนักงานคือ 30-70W/m² และอาคารสำนักงาน 15- ชั้นหนึ่งมีพื้นที่ประมาณ 1,500 ตารางเมตรต่อชั้น โดยมีกำลังไฟฟ้า 1.1MW เสาเข็มอัดบรรจุอากาศ Xpeng S4 มีกำลังสูงสุด 480kW และใช้เสาเข็มอัดบรรจุอากาศสามเสาในเวลาเดียวกัน และกำลังสูงสุดอาจมีมากกว่าอาคารสำนักงาน 1 แห่ง

นอกจากนี้ ผลกระทบของการชาร์จไฟฟ้าแรงสูงอย่างรวดเร็วบนกริดยังรวมถึงโหลดสูงสุดด้วย คิดว่าโครงข่ายไฟฟ้าเป็นเหมือนแถบยาง ซึ่งจะต้องมีความยืดหยุ่นบางอย่างเพื่อรับมือกับค่าพีคของโหลดแบบสุ่ม แต่หากค่าพีคของโหลดมีขนาดใหญ่เกินไปและเกินขีดจำกัดส่วนขยาย แถบยางจะแตกและโครงข่ายจะมีปัญหา

เพื่อความเป็นไปได้ของเครือข่ายการกระจายสินค้า อุตสาหกรรมเสนอให้แก้ไขผลกระทบของการชาร์จมากเกินไปต่อเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้าผ่านไมโครกริดและการจัดเก็บพลังงานที่ใช้ร่วมกัน

Microgrid หมายถึงระบบผลิตและจำหน่ายพลังงานขนาดเล็กที่ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบกระจาย อุปกรณ์กักเก็บพลังงาน อุปกรณ์แปลงพลังงาน โหลด อุปกรณ์ตรวจสอบและป้องกัน ฯลฯ ซึ่งเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาต่างๆ ที่เกิดจากการเข้าถึงโดยตรงของ เครื่องปั่นไฟแบบกระจายไปยังโครงข่ายไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันวิธีแก้ปัญหาข้างต้นอาจไม่เหมาะสมในแง่ของต้นทุน

ยกตัวอย่างสถานีอัดบรรจุพลังงานสูงกำลังสูง 350kW ใน Electrify America ซึ่งติดตั้งระบบกักเก็บพลังงาน Tesla 350kWh ที่มีกำลัง 210kW ราคาอยู่ที่ประมาณ 210,000 ดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 1.4 ล้านหยวน ค่าใช้จ่ายรวมของเครื่องบิน A480, เสาชาร์จขนาด 120kW จำนวน 5 เสา และสถานีอัดบรรจุอากาศที่ไม่มีค่าเช่าภาคพื้นดิน อยู่ที่ประมาณ 1.122 ล้านหยวน

ต้นทุนเริ่มต้นของเสาเข็มอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอยู่ในระดับสูง และปัญหาความจุโครงข่ายไฟฟ้าไม่เพียงพอและการปรับโหลดโครงข่ายได้รับการแก้ไขโดยการกำหนดค่าการจัดเก็บพลังงาน ซึ่งเพิ่มต้นทุนการลงทุนเริ่มแรกด้วย

ก่อนหน้านี้ Yanzhi New Energy Vehicle วิเคราะห์ว่าหากคุณต้องการสร้างสถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เต็มไปด้วยเสาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ต้นทุนของสถานีที่มีที่เก็บพลังงานจะต้องไม่ต่ำกว่า 2 ล้าน ค่าใช้จ่ายของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่รุ่นที่สองของ NIO ที่ไม่มีแบตเตอรี่และค่าเช่าที่ดินอยู่ที่ประมาณ 1.25 ล้านหยวน

อย่างไรก็ตาม บางสถาบันเชื่อว่าควรใช้ต้นทุนการชาร์จไฟฟ้าแทนการลงทุนเริ่มแรกเพื่อวัดรายได้จากการลงทุนของสถานีชาร์จ

ในฐานะโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่สำคัญ เครือข่ายการชาร์จควรพิจารณาการทำซ้ำเทคโนโลยีในอนาคตและการอัพเกรดมาตรฐาน เปลี่ยนแนวคิดในการเปรียบเทียบราคาวัตต์เดียว และแนะนำวงจรชีวิตของการชาร์จ LCOE ทั้งหมดสำหรับการประเมิน

ตามการประมาณการของ Changhong Group LCOE ของโซลูชันการอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของ Huawei นั้นต่ำกว่าโซลูชันแบบเดิมมาก โดยมี LCOE 10-ปีที่ 0.34 หยวน/kWh ซึ่งเท่ากับ 35 % และต่ำกว่าเสาเข็มแบบรวมและเครื่องปฏิกรณ์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ 26% ตามลำดับ และระยะเวลาคืนทุนเพียง 6.7 ปี ด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีและระดับการผลิต ต้นทุนขั้นสุดท้ายจะลดลง

3.บทส่งท้าย
จากมุมมองของต้นทุนแม้ว่าจะมีสถานที่ไม่มากนักที่จำเป็นต้องเปลี่ยนและอัปเกรดเพื่อให้เป็นที่นิยมในการชาร์จซูเปอร์ชาร์จ แต่ทั้งหมดก็มีค่าใช้จ่ายสูงและควบคุมไม่ได้ ตัวอย่างเช่น การติดตั้งสถานีชาร์จพลังงานสูงจำเป็นต้องมีความจุเพิ่มขึ้น ดังนั้นโครงข่ายไฟฟ้าจึงจำเป็นต้องใช้เงินหลายแสนล้านดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานของเมือง ซึ่งเป็นเรื่องยากสักหน่อย

นอกจากนี้ ยังมีต้นทุนของสถานีอัดบรรจุอากาศ และต้นทุนที่ครอบคลุมในการก่อสร้างสถานีเสาเข็ม การจัดเก็บพลังงาน และค่าเช่าภาคพื้นดินก็สูงกว่าสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ และผู้ปฏิบัติงานทั่วไปไม่สามารถจ่ายทรัพย์สินจำนวนมากเช่นนี้ได้

ยกตัวอย่างเทอร์มินัลซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Huawei ราคาของเทอร์มินัลซุปเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 600kW สูงถึง 600,000 หยวน ในขณะที่ราคาของเสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 120kW มีราคาเพียง { {7}},000 หยวน สำหรับผู้ประกอบการ ในช่วงเวลาที่ส่วนแบ่งการตลาดของรุ่นการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษนั้นต่ำมาก อุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 120kW/180kW เป็นทางเลือกในการหลับตา

ดังนั้น ไม่ว่า Huawei จะสามารถบรรลุพันธกรณีในปีหน้าได้หรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับว่าผู้ให้บริการรายใหญ่ เช่น State Grid และ Three Barrels of Oil สามารถรองรับได้มากน้อยเพียงใด